点式幕墙施工工艺-玻璃构件加工及技术标准
一)、玻璃构件加工及技术标准
(一)玻璃原板质量要求
1、各种玻璃都必须符合相应规范的规定。
2、玻璃到货后应从外观、性能要求、尺寸偏差等几方面按照GB11944进行检验。不得有妨碍透视的污点及气泡。镀膜面无划伤、刻痕。
3、不合格品不允许使用,并相应做好记录及归类存放,不得与合格品混杂放置。
4、检查玻璃尺寸的偏差是否在允许偏差内。
5、检查玻璃的产地证书、型号及厚度、状态是否与订货合同相同。
6、校对出厂合格证书,物理性能检测报告是否复合购货合同要求。
玻璃构件在净化的玻璃加工厂加工。玻璃经切割,倒棱、磨边、净化后用双组分结构胶合成。玻璃构件应符合《钢化玻璃》GB9963、《中空玻璃》GB11944之规定。
7、玻璃幕墙的单片玻璃、夹层玻璃、中空玻璃的加工精度符合下列要求:
钢化玻璃尺寸允许偏差(mm)表
项目 |
玻璃厚度(mm) |
玻璃边长L≤2000 |
玻璃边长L>2000 |
边长 |
6,8,10,12 |
±1.5 |
±2.0 |
15,19 |
±2.0 |
±3.0 |
|
对角线差 |
6,8,10,12 |
≤2.0 |
≤3.0 |
15,19 |
≤3.0 |
≤3.5 |
中空玻璃尺寸允许偏差表(mm)表
项目 |
允许偏差 |
|
边长 |
L<1000 |
±2.0 |
1000≤L<2000 |
+2.0,-3.0 |
|
L≥2000 |
±3.0 |
|
对角线差 |
L≤2000 |
≤2.5 |
L>2000 |
≤3.5 |
|
厚度 |
t<17 |
±1.0 |
17≤t<22 |
±1.5 |
|
t≥22 |
±2.0 |
|
叠差 |
L<1000 |
±2.0 |
1000≤L<2000 |
±3.0 |
|
4000>L≥2000 |
±4.0 |
|
L≥4000 |
±6.0 |
夹层玻璃尺寸允许偏差(mm)表
项目 |
允许偏差 |
|
边长 |
L≤2000 |
±2.0 |
L>2000 |
±2.5 |
|
对角线差 |
L≤2000 |
≤2.5 |
L>2000 |
≤3.5 |
|
叠差 |
L<1000 |
±2.0 |
1000≤L<2000 |
±3.0 |
|
4000>L≥2000 |
±4.0 |
|
L≥4000 |
±6.0 |
8、玻璃弯加工后,其每米弦长内拱高的允许偏差为±3.0mm,且玻璃的曲边顺滑一致;玻璃直边的弯曲度,拱形时不超过0.5%,波形时不超过0.3%。
9、中空玻璃合片加工时,考虑制作处和安装处不同气压的影响,采取防止玻璃大面变形的措施。
(二)点驳接玻璃加工
点驳接玻璃幕墙上使用的玻璃在深加工过程中要求很严,因为玻璃表面裂纹大小直接影响其脆断的强度,加工尺寸偏差和精度好坏都会对幕墙的使用性能有很大的影响,所以,玻璃的切割与钻孔等深加工,尽量减少表面裂纹,提高加工精度尤为重要。
钢化和夹层玻璃不允许在现场切割,切割应在工厂进行,钢化的热处理及夹胶处理必须在玻璃切割、钻孔、挖槽等加工完毕后进行。玻璃均应进行边缘整理(倒棱、倒角、磨边),以防止应力集中而发生破裂。
工序 |
项目 |
允许偏差(mm) |
切割 |
玻璃边长 |
±1.0 |
玻璃对角线 |
±2.0 |
|
倒角 |
磨削边缘应光滑,倒角宜为1mmX450 |
|
磨边 |
≤2000 |
≤0.5 |
2000< B≤4000 |
≤0.8,对角线偏差0.5,磨削边缘应光滑,不得有肉眼可见的裂纹和缺陷 |
|
钻孔 |
同心度差距 |
≤0.5 |
空心和玻璃边距离 |
4t+r≤L且100≤L |
|
孔边和玻璃边距 |
6t≤D1 |
二)、铝板、铝合金型材加工制造及技术标准
1、铝板
喷涂铝板的工艺流程:
原材料 →检验→ 入库→ 电脑数控机械成型→ 检验→ 前处理→ 检验(化学转化膜)→ 底漆→ 面漆→ 清漆→固化→检验→ 包装入库
铝板构件是在铝材加工生产线进行加工,经过剪切、折边、加强肋的安装固定,然后加工成成品。铝单板由铝材厂直接生产出原版后,喷涂表层后制成。单层铝板冲压成槽形,即四边均需折边;两折边连接处用角码固定。
铝板材的质量控制措施:
1)校对出厂合格证书,化学成分和力学性能检测报告是否符合购货合同要求。
2)检查其质量及大小误差是否符合幕墙施工合同技术要求,表面不得有明显的划痕。
3)检查其表面的平整度,表面光洁度是否符合国标要求。精度控制如下:
项目 |
尺寸 |
允许偏差 |
|
高度及宽度尺寸 |
≤2000 |
±2.0 |
|
>2000 |
±2.5 |
||
对边平行尺寸差 |
≤2000 |
±3.0 |
|
>2000 |
±3.5 |
||
对角线尺寸差 |
≤2000 |
±3.0 |
|
>2000 |
±3.5 |
||
平面度 |
单层板 |
≤2000 |
3.0 |
>2000 |
5.0 |
||
挂件(安装件)位置 |
±1.0 |
铝板构件在加工厂切割后,由电脑控制对其进行折弯,加工时要对板材进行保护,防止产生表面被划伤。
2、铝型材
1、铝合金构件截料之前进行校直调整;横梁长度允许偏差为±0.5mm,立柱长度允许偏差为±1.0mm,端头斜度的允许偏差为-15ˊ
截料端头无加工变形,无毛刺;孔位的允许偏差为±0.5mm,孔距的允许偏差为±0.5mm,累计偏差为±1.0mm;铆钉的允许偏差符合现行国家标准《铆钉用通孔》GB152.1的规定;沉头螺钉的沉头尺寸符合现行国家标准《沉头螺钉用沉孔》GB152.2的规定;圆柱头、螺栓用沉孔尺寸符合现行国家标准《圆柱头、螺栓用沉孔》GB152.3的规定;螺栓孔的加工符合设计要求。
2、玻璃幕墙铝合金构件槽、豁、榫的加工符合下表的规定要求:
3、玻璃幕墙铝合金构件弯加工采用拉弯设备进行弯加工;弯加工后的构件表面光滑,无皱折、凹凸、裂纹。
三)、钢材及五金附件质量控制措施
1、平板型预埋件加工:锚板边长许允偏差为±5mm;一般锚筋长度允许偏差为+10mm,两面为整块锚板的穿透式预埋件的锚筋长度的允许偏差为+5mm,均无负偏差;圆锚筋的中心线允许偏差为±5mm;锚筋与锚板面的垂直度允许偏差为L/30(L为锚固钢筋长度,单位为mm)。
2、槽型预埋件表面及槽内进行防腐处理,其加工精度符合下列要求:预埋件长度。宽度和厚度允许偏差分别为±10mm、+5mm、+3mm,无负偏差;槽口的允许偏差为+1.5mm,无负偏差;锚筋长度允许偏差为+5mm,无负偏差;锚筋中心线允许偏差为+1.5mm,无负偏差;锚筋与锚板面的垂直度允许偏差为L/30(L为锚固钢筋长度,单位为mm)。
3、玻璃幕墙的连接件。支承件的加工精度符合下列要求:连接件、支承件外观平整,无裂纹、毛刺、凹凸、变形等缺陷;连接件、支承件允许偏差尺寸符合下表的规定:
连接件、支承件尺寸允许偏差表(mm)
项目 |
允许偏差 |
|
项目 |
允许偏差 |
连接件高a |
+5,-2 |
|
边距e |
+1.0,0 |
连接件长b |
+5,-2 |
壁厚t |
+0.5,-0.2 |
|
孔距c |
±1.0 |
弯曲角度α |
±2˙ |
|
孔宽d |
+1.0,0 |
|
|
4、钢型材立柱及横梁的加工符合现行国家标准《钢结构工程施工质量验收规范》GB 50205的有关规定。
5、钢构件焊接、螺栓连接符合现行国家标准《钢结构设计规范》GB 50017及行业标准《建筑钢结构焊接技术规程》JGJ81的有关规定。
6、钢构件表面涂装符合现行国家标准《钢结构工程施工质量验收规范》GB 50205的有关规定。
四)、结构胶和耐侯胶质量控制
1、检查胶的生产厂家、型号及规格、出厂合格证和性能报告是否与订货合同相同。
2、检查胶筒上的出厂日期及有效期是否能在施工期内用完。有无过期胶混入产品之中。
3、不得把过期结构胶降格为耐侯胶用。
4、向国家指定的检测中心提供式样材料,以获得结构胶与其接触材料的相容性实验报告。
第三节 运输与储存方案
1、包装:
产品经检查及验收合格后,可进行包装;
包装工人按规定的方法和要求对产品进行包装;
1)铝材
(1)型材包装应尽量将同种规格的包装在一起,防止型材端部毛刺划伤型材表面。
(2)铝材包装前应将其表面及腔内铝屑刮净,防止划伤。
(3)主龙骨表面用白色胶纸贴紧,外包牛皮包装纸,两端用较窄的塑胶纸捆紧,以免在运输过程中不因包装的损坏而伤到铝材,牛皮包装纸在安装型材时撕掉,铝材表面用白色胶纸直到竣工清洗前撕掉,以保证其表面不轻易被划伤。
(4)横龙骨在装饰面上粘塑胶纸,多支(一般4~8支为宜)叠放密排成捆后用牛皮纸缠绕包装,在两端用塑胶纸缠绕捆紧。
(5)芯套多支(一般4~8支为宜)同一型号的叠放密排成捆后在两端用塑胶纸缠绕捆紧。
(6)角码需发往工地的,用桶或结实的纸箱装盛捆扎后发运。
(7)幕墙开启框四个为一个单位包装,框间隔垫窄的牛皮纸包装纸,四角先用牛皮纸缠后再用塑胶纸缠绕捆紧。
(8)百叶窗如带外框的则外框包装保护胶带,百叶窗成品用透明塑料薄膜包扎后用塑胶纸缠紧,包装单位:一般一个为宜。
2)玻璃
玻璃板块完成后用木箱包装,装箱要规整,不歪斜,立靠装箱,木箱四周用泡沫塞紧,板面相贴,间隔泡沫纸,框面相对,无须间隔材料,封箱后成品在箱内应无窜动或挤折,木箱必须打钢带,便于吊运也不易被碰坏;
3)铁件
(1)钢梁在其尺寸小于2000mm时每5支为一组用铁丝捆扎,尺寸大于2000mm的要单件发运;
(2)标准预埋件包装时5件为一组,用铁丝捆扎;
(3)标准避雷钢板包装时,每10件为一组,用铁丝捆扎;
(4)钢角码包装时10件为一组,用铁丝捆扎牢固;
(5)钢垫片要穿成串,每100个为一串,然后放进盒子中以便运输。
2、运输
本工程主要采用汽车运输,成品及半成品可在加工完毕后,半天内运到施工现场。
汽车运输的装箱原则为:
合理安排装车次序,叠放次序,摆放紧密,整齐不留空隙,确保所装货物不窜动或少窜动,必要时需加以捆绑,优先保护装饰面和重要装饰部位,确保货物完整无缺,不散落,不挤折,不磨损,安全抵达工地。
铝合金型材装车时应在车厢下垫减震木条,顺车厢长度方向紧密排放。型材摆放高度超出车厢板时,需捆扎牢固。型材不能与钢件等硬质材料混装。
3、装卸
本工程材料可分成两类:
1)一类为铝材及配件,由于此类材料较零散,且单件重量不大,到过工地现场后,可使用人工搬运,我司在劳动力配备上已考虑一个搬运班组,专门从事卸货及材料的二次运输;
2)一类为板块,由于此类材料已装入木箱,卸货只需用汽车上自有的吊机吊运至指定位置即可,然后再拆箱进行二次搬运。过程中注意如下事项:
(1)吊运或水平运输过程中对幕墙材料应轻起轻落,避免碰撞和与硬物摩擦;吊运前应细致检查包装的牢固性;
(2)物料摆放地点应避开道路繁忙地段或上部有物体坠落区域,应注意防雨、防潮,不得与酸、碱、盐类物质或液体接触;
(3)从木箱或钢架上搬出来的板块及其他成品、半成品,需用木方垫起100MM,并不得堆放挤压;
(4)板块搬运时需注意避免磕碰及颠晃,搬运时轻拿轻放,避免装饰表面的磕碰、划伤。放时应立放,下部垫木方。
(5)应严禁结构施工层水、砂浆、砼等物质的坠落,土建应严格做好楼层防护;